Международный военно­технический форума «Армия» по факту является основной площадкой демонстрации достижений диверсификации и импортозамещения российской промышленности. Свои ключевые гражданские программы представляет на форуме и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». С этой целью на аэродром в Кубинке специально для участия в МВТФ «Армия­2022» прибыл новейший пассажирский самолет МС­21­300. Сертификат типа на самолет МС­21­300 руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Александр Нерадько вручил генеральному директору ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрию Слюсарю в феврале этого года.


Гражданский вектор развития

В рамках МВТФ «Армия­2022» генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь отметил: «Мы сталкиваемся с новыми вызовами. Это касается внешнего и внутреннего рынков, спроса на продукцию и его структуры. Это касается технологического ландшафта и партнерств. Это касается задач развития предприятий в регионах присутствия, как точек индустриального и технологического роста. Санкционное воздействие сильно коснулось гражданской части нашего авиастроения. Сегодня гражданская часть – это примерно 20% объема российского авиастроительного бизнеса, но самая чувствительная».

Юрий Слюсарь отмечает, что Корпорация, которая объединяет всех крупнейших российских разработчиков и производителей авиационной техники, в новой стратегии развития предполагает значительные изменения в области производства, которые намечены в том числе на значительный рост гражданской составляющей. Корпорация нацелена на выстраивание полноценной линейки продукции во всех ключевых сегментах. «В пуле проектов – значительный рост гражданской составляющей бизнеса, – говорит Юрий Слюсарь, – выстраивание полноценной линейки продукции во всех ключевых сегментах».

В настоящее время ОАК, по словам ее руководителя, обеспечивает устойчивое функционирование производства и максимально возможное ускорение начала серийного выпуска импортозамещенных гражданских самолетов SSJ New и МС­21 – в первую очередь для российского внутреннего рынка.

В контексте этих задач особенно значимым и перспективным специалисты считают программу создания семейства пассажирских самолетов МС­21. Это самолеты нового поколения, ориентированные на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. В рамках программы в настоящее время разрабатываются самолеты МС­21­300 (160­211 мест) и МС­21­200 (130­176 мест). Использование передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения, установке самолетных систем последнего поколения и новых решений в области комфорта обеспечивают самолетам семейства конкурентные преимущества над существующими и модернизированными самолетами других производителей.

Инновационные решения – на земле и в небе

Внедрение инновационных решений обеспечивает МС­21 достижение наилучших технических характеристик среди самолетов своего класса. От аналогов самолеты МС­21 отличают уменьшенной массой пустого самолета, обеспеченной использованием композиционных материалов и особых сплавов в сочетании с внедрением бортовых систем нового поколения. У этого самолета – наилучшая из возможных сего­дня аэродинамика, новейший перспективный отечественный авиадвигатель ПД­14.

При проектировании МС­21 внедрен ориентированный на клиента подход к разработке продукта. Он предусматривает вовлечение потенциальных заказчиков в процесс разработки самолета с самых ранних стадий проекта.

За счет увеличенного диаметра фюзеляжа МС­21 авиакомпании смогут подбирать оптимальное для них соотношение «ширина подушки кресла/ширина прохода». Авиакомпании, специализирующиеся на магистральных перевозках, смогут предоставить пассажирам повышенный комфорт. Чартерные перевозчики и компании­дискаунтеры получат возможность за счет широкого прохода сократить время оборота в аэропорту. Больший диаметр фюзеляжа также позволяет увеличить емкость багажных полок и подпольных багажных отсеков.

Самолеты семейства МС­21 удовлетворяют перспективным нормам, ограничивающим воздействие на окружающую среду в том числе – по шуму и выбросам в атмосферу.

Максимальная экономическая эффективность эксплуатации, индивидуальная логистическая поддержка и сопровождение в течение всего жизненного цикла делают МС­21 очень привлекательным для решения задач организации перелетов, прежде всего – внутри России, гарантируя решение задач по импортозамещению в российских авиакомпаниях.

В разработке и производстве отечественных композитов принимают участие ведущие химики и технологи России. В их числе – ученые и специалисты Московского государственного университета и предприятий «Росатома». Технология производства крупногабаритных изделий кессона крыла на базе инфузионных технологий разработана компанией «АэроКомпозит» и запатентована в России. Опыт проектирования и большой объем испытаний композитных агрегатов, проведенных в рамках программы МС­21, позволил корпорации «Иркут» приступить к постройке серийных самолетов.

Применение прочных и легких композиционных материалов дало возможность разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа. Широкий пассажирский салон обеспечивает повышенный комфорт экипажу и пассажирам, сокращает время оборота самолета в аэропорту за счет ускоренной посадки и высадки.

«Доля композитов в конструкции МС­21 составляет порядка 40% – это рекордный показатель для среднемагистральных самолетов. Применение прочных и легких композиционных материалов позволило создать крыло с уникальными аэродинамическими характеристиками, недостижимыми для металлического крыла. Улучшение аэродинамики дало возможность увеличить ширину фюзеляжа МС­21 и расширить салон, что дает новые преимущества с точки зрения комфорта для пассажиров. Это первый в мире среднемагистральный самолет, где применены такие решения», – рассказал глава Ростеха Сергей Чемезов.