В наши дни наиглавнейшей движущей силой глубокого проникновения, освоения и дальнейшей разведки российской Арктики является арктическая авиация. Празднование знаменательной даты – 90­летия ее рождения не может обойтись без упоминания уникального, как сама Арктика, вертолета Ми­26. Несмотря на то что первый серийный вертолет был выпущен в 1980 году (производится на ПАО «Роствертол», холдинг «Вертолеты России»), до сих пор ни один из его ближайших конкурентов не в состоянии поднять груз весом в 20 т.


Вертолеты семейства Ми-26 – одни из немногих летательных аппаратов, способных поднять и перевезти груз, почти равный по весу самому себе, на расстояние до 800 км. Благодаря уникальным возможностям эти «тяжеловозы» пользуются спросом как в России, так и за рубежом.

Многоцелевой транспортный Ми-26 – не только самый грузоподъемный в мире, еще он способен летать при экстремально низких температурах. Именно при освоении газонефтяных месторождений Сибири были особенно востребованы эти уникальные вертолеты.

Также вертолеты активно используются для доставки в труднодоступную местность тяжелой автомобильной техники и различных грузов как внутри вертолета, так и на внешней подвеске.

Уникальная грузоподъемность Ми-26 бывает востребована не только в повседневных рабочих, но и в самых неординарных ситуациях. Одним из примеров может служить транспортировка в 1999 году 20-тонной глыбы льда, заключавшей в себе тушу погибшего 20 000 лет назад мамонта. Оперативные действия экипажа вертолета позволили сохранить доисторическое животное для последующих научных экспериментов.

Правда, Ми-26 не всегда перевозил тяжелый груз. Самая ми-ми-мишная новость о сверхтяже, облетевшая весь мир, – о том, что вертолет был использован, чтобы спасти детеныша белого медведя, который потерял свою мать в Арктике. Счастливый зверь был спасен и доставлен в природный заповедник.

Однако спасение мишек и транспортировка мамонтов не самая главная задача, стоящая перед гигантом в северных широтах.

Россия активно и планомерно обустраивает военную инфраструктуру Арктики.

Так, по информации пресс-службы Восточного военного округа, в течение 2015 года вертолеты Ми-26 выполнили более 80 рейсов на дальние расстояния. Для строительства военных городков на мысе Шмидта и острове Врангеля было доставлено около 200 т грузов, вооружения и техники, продовольствия и стройматериалов, перевезено более полутысячи военнослужащих и представителей строительных организаций. Также были проведены уникальные операции по переброске в Арктику буровых машин, грейдеров, машин повышенной проходимости.

Начальник пресс-службы ВВО Александр Гордеев отметил, что в ходе выполнения поставленной задачи случались чрезвычайные ситуации. В частности, при доставке груза из Анадыря на остров Врангеля вертолет попал в арктический шторм. Пилоту пришлось вести машину в условиях порывистого ветра порядка 25 м/с, морской пыли и снега, при видимости менее километра.

Несмотря на уникальность, непревзойденную грузоподъемность и транспортную эффективность, любая, даже самая удачная, конструкция требует модернизации.

Эксперты подчеркивают, что воздушный транспорт играет в регионе важнейшую роль и модернизированный 26-й поможет России в арктической гонке.

Сейчас Холдинг «Вертолеты России» ведет разработку арктической версии самого тяжелого серийного вертолета в мире под рабочим названием Ми-26Т2ВА. Данная модификация будет создаваться на базе вертолета Ми-26Т2В, производящегося в интересах Министерства обороны России.

Согласно пожеланиям заказчика, вертолет Ми-26Т2В обеспечивает полеты в условиях любого региона, в том числе со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника. Количество членов экипажа модернизированного вертолета осталось прежним – пять человек.

Ожидается, что Ми-26Т2ВА будет использоваться в прибрежных зонах арктических морей. Вертолет будет иметь целый ряд специфического оборудования: новую вспомогательную силовую установку, систему обогрева основных агрегатов, утепленный фюзеляж, дополнительные аварийно-спасательные средства, станцию автоматического независимого наблюдения, позволяющую осуществлять независимое маневрирование и обеспечивать отображение других воздушных судов и диспетчерских пунктов, а также специальное оборудование для обеспечения комфорта экипажа.

«Ми-26 и сегодня может летать при низких температурах, но чтобы он был более приспособлен для арктических условий, его можно доработать. У нас сегодня есть понимание, что надо модернизировать в вертолете, чтобы его эксплуатация в Арктике была более комфортной», – подчеркнул генеральный директор Холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.